À L'INTÉRIEUR DE LA PUISSANCE DE FEU MAX ANSTIE HONDA CRF250R

Mar 16, 2024

Dirt Bike Magazine a rencontré le mécanicien Brice Phillips dans le Supercross Paddock pour passer en revue la FIREPOWER Honda CRF250R de Max Anstie. C'est le vélo sur lequel Max a pu gagner à East Rutherford. Les équipes « Satellite ou B » sont loin d’être ordinaires. Des équipes comme celle-ci n'ont pas peur de lancer des composants astucieux sur les motos et de rivaliser avec les constructeurs d'usine en Supercross. Martin Davalos et le reste de l'équipe sont déterminés à montrer de quoi ils sont capables et que leur CRF250R est aussi compétitive que les motos HRC. Cela a clairement fonctionné lors d’une course dans la boue il y a quelques semaines à peine. Ci-dessous, nous soulignerons l'attention portée aux détails et aux pièces uniques que FIREPOWER HONDA a à offrir !

En commençant à l'avant de la moto, vous trouverez des poignées demi-gaufrées ODI sur la Firepower HONDA.

Une pièce vraiment intéressante sur le vélo d'Anstie est l'embrayage hydraulique de Brembo. Sur cette photo, vous pouvez également voir que le coupe-circuit a été tourné vers le haut. C'est pour éviter que Max ne le cogne avec sa poitrine. Beaucoup de pilotes de haut niveau se penchent largement au-dessus du vélo et cognent par inadvertance sur les boutons du guidon. Les équipes font un effort supplémentaire et tentent d'éviter ce problème.

Sur le côté gauche du guidon, vous verrez Anstie utiliser son support de montre Polar et sa montre. Il garde une trace de sa fréquence cardiaque et de la durée pendant laquelle il a roulé à chaque séance. Il ne le fait cependant pas rouler pendant la course et son mécanicien le retirera à ce moment-là. Max dit que c'est plutôt une distraction pour le programme de nuit du samedi.

Tout concernant le faisceau de câblage a été simplifié pour l'équipe. Une chose qui n'est faite que par FirePower Honda est cet ECU monté derrière la plaque d'immatriculation. C'est quelque chose de spécial que fait l'équipe et l'emplacement d'origine est près de la boîte à air. Ceci permet de garder la boue/l'eau loin de l'ECU à tout moment.

Un autre additif intéressant que nous n'avons vu que FirePower Honda faire est de fixer les câbles d'accélérateur ensemble. Il s'agit d'une astuce de Martin Davalos qu'il a mise en œuvre sur les vélos de l'équipe. Cela maintient simplement les deux câbles ensemble et évite qu'ils ne s'accrochent à quoi que ce soit.

Le tube d'accélérateur de Max est usiné pour plus de durabilité avec le boîtier d'accélérateur d'origine.

Factory Connection gère le département de suspension pour Max. Bien sûr, il est rigide mais Max veut un peu de confort. C'est la découverte de ce point idéal de tenue et de douceur que tout pilote professionnel de ce niveau recherche. À moins que vous ne vous appeliez James Stewart qui aimait juste le ciment raide.

Max et l'équipe ont effectué des tests sur l'application de boulons en titane dans les pinces triples Xtrig montrées sur la photo ci-dessus. Anstie n'aimait pas le titane et la sensation qu'il lui procurait à l'avant. L'équipe a décidé de s'en tenir aux OEM. Brice Phillip peaufine le matériel pour lui donner cette sensation d'usine. Le réglage de la base de la hauteur de la fourche d'Anstie est de 1 mm. Selon la piste, cela différera légèrement de 1 mm à 2 mm.

Un domaine dans lequel vous ne verrez pas d'attache métallique est la tige de direction. Généralement, vous le ferez sur un vélo de niveau professionnel, mais Brice nous a expliqué que Max le roule si fort que cette zone du vélo est toujours travaillée. Max aime sa direction très très rigide. Vous pouvez également voir le guidon ODI Champ Bend sur cette photo. C'est le même virage que Dean Wilson exécute sur son 450. Max a remarqué que Tomac utilisait une barre plus étroite et voulait essayer. C’est à l’origine la raison pour laquelle il s’est tourné vers le virage des champions.

Le réglage préféré du bouton Holeshot de Max est de 185 mm. Dans la boue, il est passé à 175 mm, ce qui est généralement son choix pour de telles conditions.

Sur cette photo, vous pouvez voir que l'équipe utilise des sangles de protection de fourche. Ces sangles ajoutent une certaine durabilité aux protège-fourches. Étant donné que le dispositif Holeshot exerce une grande tension sur les protections lorsqu'ils sont engagés, ils peuvent facilement se détacher lorsque le pilote se dirige vers la piste pendant que le bouton est relâché. Ces sangles garantissent que les protections ne se détacheront pas une fois le bouton de lancement relâché.

Le Supercross est vraiment dur pour les roues. Brice ajoute une certaine assurance en liant les rayons ensemble. Si un rayon se brise, il restera en place pendant que Max roule. Cela ne laissera pas le rayon tourner et éventuellement se coincer dans le système de freinage avant. L'essieu avant est d'origine.