La prise EV de Tesla est sur le point de devenir la norme de l'industrie suite à l'initiative d'un groupe automobile

Jul 13, 2023

DETROIT — Une organisation clé de l'industrie automobile américaine a annoncé qu'elle établirait des normes de performance pour les cordons de recharge des véhicules électriques de Tesla, dans le cadre d'une nouvelle étape vers l'utilisation de la prise Tesla sur tous les véhicules électriques.

La décision prise mardi par SAE International, anciennement la Society of Automotive Engineers, intervient quelques semaines seulement après que Ford, General Motors et Rivian ont annoncé qu'ils rejoindraient le vaste réseau Supercharger de Tesla et adopteraient son connecteur North American Charging Standard dans les nouvelles versions de leurs véhicules électriques. Mais un connecteur rival appelé CCS est toujours présent dans des milliers de véhicules électriques actuels et restera utilisé.

Mardi également, Volvo Cars a annoncé qu'il était devenu le quatrième constructeur automobile à signer un accord avec Tesla pour rejoindre le réseau de recharge de l'entreprise, à partir de l'année prochaine. Volvo a annoncé qu'il adopterait le connecteur de charge de Tesla dans ses nouveaux véhicules électriques à partir de 2025.

SAE a déclaré qu'elle travaillait déjà sur les normes et espérait les terminer d'ici six mois. Les normes régiraient la manière dont les prises se connectent aux stations de recharge, les mesures de cybersécurité, les vitesses de recharge et les exigences de fiabilité, a déclaré Frank Menchaca, président des solutions de mobilité durable pour la branche innovation de la société mère à but non lucratif de SAE.

Cette décision signifie probablement la fin du CCS, qui a été développé selon les normes établies par la SAE, a déclaré Sam Abuelsamid, analyste en mobilité électronique chez Guidehouse Research. « Ce n'est qu'une question de temps avant que personne ne construise de nouveaux véhicules électriques dotés de connecteurs CCS », a-t-il déclaré.

Le CCS, a-t-il déclaré, est beaucoup plus difficile à manœuvrer et à brancher sur les véhicules que le connecteur NACS de Tesla, a-t-il déclaré. La plupart des consommateurs qui ont utilisé les deux choisiraient le connecteur de Tesla, a déclaré Abuelsamid.

Mais il a ajouté que les stations de recharge devront accueillir les deux prises pendant de nombreuses années, car de nombreux véhicules sont équipés de connecteurs CCS.

Menchaca a déclaré que Tesla et les ingénieurs de l'industrie travaillaient sur les normes en partenariat. Il a déclaré que les constructeurs automobiles et les consommateurs n'auraient pas à payer de redevances à Tesla, mais que les propriétaires de véhicules électriques devront payer Tesla pour recharger sur son réseau.

L'organisation, a-t-il déclaré, ne choisit pas le connecteur qui sera utilisé et a déclaré que l'industrie souhaitait toujours soutenir le CCS.

Menchaca a déclaré que SAE établit des normes pour le NACS parce que Ford, GM et Rivian l'ont adopté et qu'il « semble qu'il soit sur le point de devenir très largement utilisé ». C’est pourquoi, en discutant avec toutes les parties prenantes, nous avons décidé que cela devait être standardisé.

Les normes, a-t-il déclaré, offriront plus de choix, de commodité et un accès à un plus grand réseau de recharge. "Qui sait, si d'autres se joignent à nous, cela pourrait devenir la manière dominante pour les gens de facturer", a-t-il déclaré.

D'autres constructeurs automobiles tels que Stellantis et Hyundai envisagent de passer au connecteur Tesla.

À l’heure actuelle, presque tous les constructeurs automobiles autres que Tesla utilisent le CCS.

Les Superchargeurs de Tesla sont convoités par d'autres constructeurs automobiles car ils disposent de plus de prises de charge rapide en courant continu aux États-Unis que tout autre réseau, et leurs stations sont situées dans des emplacements privilégiés le long des couloirs d'autoroute.

Les propriétaires de GM, Ford, Rivian et Volvo auront accès à plus de 12 000 prises Tesla Supercharger. Aux États-Unis, Tesla dispose de 1 797 stations Supercharger et de plus de 19 000 prises, selon le ministère de l’Énergie.

Étant donné que les bornes sont des chargeurs rapides à courant continu, elles peuvent recharger les véhicules électriques relativement rapidement lorsque les gens voyagent.

ChargePoint possède le plus grand réseau de recharge aux États-Unis avec plus de 32 000 stations et 55 000 prises, mais la plupart d'entre eux sont des chargeurs de niveau 2 qui peuvent prendre jusqu'à huit heures pour recharger complètement une batterie.

Le ministère de l'Énergie indique qu'il existe environ 54 000 bornes de recharge publiques dans tout le pays, avec plus de 136 000 prises. Alors que la plupart sont des chargeurs plus lents de niveau 2, le réseau de chargeurs rapides DC se développe.

Néanmoins, les analystes du secteur affirment qu'il existe une dynamique croissante pour passer au connecteur de Tesla afin de devenir la norme aux États-Unis, même si les véhicules devront probablement pouvoir utiliser les deux connecteurs pendant un certain temps.

GM et Ford affirment qu'ils ne paient rien à Tesla pour accéder au réseau.