Les connecteurs de charge EV se présentent sous de nombreuses formes et tailles

Sep 02, 2023

Les véhicules électriques sont désormais monnaie courante sur nos routes et des infrastructures de recharge sont en cours de construction partout dans le monde pour les desservir. C'est l'équivalent électrique de la station-service, et bientôt, ils seront partout.

Toutefois, cela soulève un problème intéressant. Les pompes à essence versent simplement un liquide dans un trou et sont largement standardisées depuis un certain temps. Ce n’est pas tout à fait le cas dans le monde des chargeurs de véhicules électriques, alors plongeons-nous et vérifions l’état actuel des choses.

Depuis qu’elle est devenue plus courante au cours de la dernière décennie, la technologie des véhicules électriques a connu un développement rapide. La plupart des véhicules électriques ayant une autonomie encore quelque peu limitée, les constructeurs automobiles ont développé au fil des années des véhicules à recharge toujours plus rapide pour améliorer leur praticité. Cela est dû à des améliorations apportées aux batteries, au matériel du contrôleur et aux logiciels. La technologie de recharge a évolué à tel point que les derniers véhicules électriques peuvent désormais ajouter des centaines de kilomètres d’autonomie en moins de 20 minutes.

Cependant, recharger les véhicules électriques à ce rythme nécessite d’énormes quantités d’énergie. Ainsi, les constructeurs automobiles et les groupes industriels ont travaillé pour développer de nouvelles normes de charge capables de fournir un courant élevé aux batteries des véhicules le plus rapidement possible.

À titre indicatif, une prise domestique typique aux États-Unis peut fournir 1,8 kW de puissance. Il faudrait 48 heures ou plus pour recharger un véhicule électrique moderne à partir d’une prise domestique comme celle-ci.

En revanche, les bornes de recharge modernes pour véhicules électriques peuvent transporter entre 2 kW et 350 kW dans certains cas, et nécessitent pour ce faire des connecteurs hautement spécialisés. Diverses normes ont vu le jour au fil des années, alors que les constructeurs automobiles cherchent à injecter plus d'électricité dans un véhicule à une vitesse plus élevée. Jetons un coup d'œil aux options les plus courantes dans la nature aujourd'hui.

CA, monophasé.

La norme SAE J1772 a été annoncée en juin 2001, également connue sous le nom de J Plug. Le connecteur à 5 broches prend en charge la charge CA monophasée à 1,44 kW lorsqu'il est connecté à une prise de courant domestique standard, pouvant atteindre 19,2 kW lorsqu'il est installé sur une station de recharge EV à vitesse plus élevée. Le connecteur transporte une alimentation CA monophasée sur deux conducteurs, signalant sur deux autres conducteurs, le cinquième étant une connexion de terre de protection.

La J Plug est devenue obligatoire pour tous les véhicules électriques vendus en Californie après 2006, et s'est rapidement répandue aux États-Unis et au Japon, avec une certaine pénétration sur d'autres marchés mondiaux.

AC, monophasé ou triphasé.

Le connecteur de type 2, également connu pour son créateur, le fabricant allemand Mennekes, a été proposé pour la première fois en 2009 en remplacement du SAE J1772 dans l'Union européenne. Sa principale caractéristique est que sa conception de connecteur à 7 broches peut transporter une alimentation CA monophasée ou triphasée, lui permettant de recharger des véhicules jusqu'à 43 kW. En pratique, de nombreux chargeurs de type 2 atteignent une puissance maximale de 22 kW. Il comporte également deux broches pour signaler la pré-insertion et la post-insertion, similaires au J1772. Il dispose alors d'une terre de protection, d'un neutre et de trois conducteurs pour les trois phases AC.

En 2013, l'UE a choisi les fiches de type 2 comme nouvelle norme pour remplacer le J1772 et les obscurs connecteurs EV Plug Alliance de type 3A et 3C dans les applications de recharge CA. Depuis lors, le connecteur est devenu largement accepté sur le marché européen et est également disponible sur de nombreux véhicules du marché international.

Charge rapide AC, monophasée ou triphasée, DC

CCS signifie Combined Charging System et utilise des connecteurs « combo » pour permettre la recharge CC et CA. La norme a été publiée en octobre 2011 et visait à permettre une mise en œuvre facile de la recharge CC à grande vitesse sur les nouveaux véhicules. Ceci serait réalisé en ajoutant une paire de conducteurs CC aux types de connecteurs CA existants. CCS se présente sous deux formes principales, le connecteur Combo 1 et le connecteur Combo 2.

Le Combo 1 est doté d'un connecteur AC J1772 de type 1 associé à deux grands conducteurs DC. Ainsi, un véhicule équipé d'un connecteur CCS Combo 1 peut se connecter à des chargeurs J1772 pour la recharge CA, ou à un connecteur Combo 1 pour une recharge CC à grande vitesse. Cette conception était destinée aux véhicules présents sur le marché américain, où le connecteur J1772 était devenu monnaie courante.